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全球最大!浦東機場衛星廳今天正式啟用,富欣智控為機場旅客捷運線提供定制化信號系統

時間:2019年9月16日 09:56

全球最大!浦東機場衛星廳今天正式啟用,富欣智控為機場旅客捷運線提供定制化信號系統

在加強規劃引領,加快設施建設,提升服務能級,推動長三角地區機場群聯動發展,建設“高標準、一體化、全融合”的世界一流綜合交通樞紐的戰略布局下,上海浦東機場三期擴建工程201512月全面開工。經過三年多的匠心打造,主體工程已具備民航機場運行條件。2019916,全球最大的單體衛星廳、全球首個采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式的機場空側捷運系統正式啟用,將進一步提升上海航空樞紐的服務能級。而其中上海富欣智能交通控制有限公司(簡稱富欣智控)為上海浦東國際機場旅客捷運系統工程提供的定制化信號系統成為一大亮點。

上海浦東國際機場旅客捷運系統,連接T1T2兩座航站樓與S1S2兩座衛星廳,線路全長7.23公里,采用雙線穿梭運行模式,滿足航班高峰時段運行需求,適應浦東國際機場24小時全天候運行需求。

該系統包含5座車站,1座車輛基地和1個控制中心,采用軌道交通鋼輪鋼軌模式,配屬74節編組標準A型車,最高運行速度80km/h,是中國內地首個采用鋼輪鋼軌制式的機場空側捷運系統。

上海富欣智能交通控制有限公司專注于城市軌道交通信號系統的自主研發,是一家國內領先,具有國際競爭力的智能交通控制企業。富欣智控從滿足機場建設、運營的角度,提供具有示范意義的信號自主化系統解決方案, 包括列車自動監視系統(ATS)、區域控制器(ZC)、計算機聯鎖(CBI)、車載控制器(OBCU)、數據傳輸系統(DCS)及維護管理系統(MMS)。

考慮到機場捷運系統特殊的市場意義,對信號系統的可靠性可用性可維護性要求都很高,功能要求與常規軌道交通也有很多不同,難度不亞于一條全自動運行(UTO)線路,從需求角度而言更可謂私人定制。

短短的7.23公里,凝聚著富欣智控對軌道交通新模式的探索,全自主化知識產權信號系統的應用,打破空間與時間的限制與困擾,讓每次旅行變得更優雅與從容。

亮點一:滿足機場7×24小時不間斷運營的需求

對信號系統區域劃分進行特殊設計,正線航站樓與衛星廳之間四根軌道劃分為A/CB/D兩個聯鎖控制區域,其中一個控區發生故障不會影響正常運營。

亮點二:防混流門控策略

該捷運系統運營采用國內、國際旅客分流模式,國內乘客和國際乘客不混流、國際出發和國際到達乘客不混流。列車分為國內區、國際區以及國際回流區三部分,并加裝隔離門。項目采用定制化防混流門控策略,使得車輛、信號系統、站臺門通過定制化接口,實現信號系統對上下客區和回流區車門、站臺門獨立聯動控制,并通過視頻清客系統聯動,嚴控兩側客室車門開關互鎖,確保機場空側空防安全。富欣智控的信號系統靈活地根據車輛進行適配,體現了自主化產品的優勢。

亮點三:實現在特定安全防護距離下的精準進站

在預留11.8米(含車檔18.3米)的安全防護距離條件下,富欣智控的信號系統突破傳統設計,收集了上海軌道交通已運行的多種不同車輛參數,分析和研究幾十個典型場景。基于失控加速模型、在確保安全前提下,富欣智控采用獨創性算法實現在ATO控制下以較快速度的平穩進站,使停車點距離授權點更近,降低了安全防護距離的要求,確保安全、舒適、高效進站。

亮點四:全自動運行功能在特殊場景下的應用

本項目實現了ATO控制下的平穩進站、精準對位、停車、無人自動折返、自動穿梭模式以及正線無人自動存車功能。以無人全自動方式將列車送進存車區域休眠,在ATS上進行遠程喚醒,列車完成發車前測試,自動駛入服務站臺,減少運營強度,滿足機場安防管理要求。

亮點五:自動穿梭駕駛模式及正線試車功能

線路實現了自動穿梭駕駛模式,在ATP的防護下,車載設備控制列車停站時自動換端,實現雙向ATO運行。通過信號系統的定制化開發,使四條軌道均具備正線試車功能,調度員可根據線路運營情況進行權限的單獨控制。

 

完成三期擴建工程后的浦東國際機場將滿足年旅客吞吐量8000萬人次的運行需求,富欣智控為上海浦東國際機場旅客捷運系統工程提供的定制化信號系統除獲得各關鍵子系統的安全認證外,于20196月取得浦東機場捷運線信號系統第三方試運營信號安全評估報告和安全證書。系統正式啟用后,還將接受實際運營中的各種檢驗。

富欣智控始終堅持自主創新、從客戶需求為出發點,以不斷提升的創新技術及實踐經驗,以超高響應速度及協同作戰能力獲得客戶的高度評價,真正實現了中國智慧、中國服務。

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